В Запорожье облпрокуратура занялась проверкой качества строящихся уже 10 лет двух мостов через Днепр. Как оказалось, при обследовании подводной части одной из опор водолазы обнаружили, что вся она в трещинах, а на дно отваливаются куски бетона размером с человеческую голову.

«При обследовании опоры сооружения №4 через Старый Днепр на бандажном слое были выявлены трещины по всей поверхности длиной 2–5 метров, шириной 1,5–3 см. Причем об этих трещинах люди говорили давно. Работы выполняло ООО «Маст-буд», — говорит прокурор области Александр Шацкий.

Предыстория Строящиеся в Запорожье мосты рассыпаются под водой

«Кроме того, были найдены места сколов кусков бетона, из которых торчит арматура, под действием воды они размываются. Согласно исследованию, проведенному аттестованной лабораторией, классность бетона, который использовался при строительстве наружной части конструкции моста, соответствует марке B5. Это самый дешевый бетон. Согласно техдокументации службы автодорог, классность бетона должна быть от класса B15 до класса B30, то есть в три раза выше. По состоянию на сегодняшний день, мы устанавливаем сумму причиненных убытков», — говорит об одном из сооружений начальник отдела прокуратуры Максим Силаев и добавляет, что экономическое исследование займет около двух недель.

Проверкой того, разрушается мост через Старый Днепр полностью, или по нему в будущем смогут пустить транспорт, займутся специалисты института Патона.

В облпрокуратуре Запорожья показали отвалившийся от опоры кусок бетона. Фото: ipnews.in.ua

ИНЖЕНЕР: НУЖНО ПОДНИМАТЬ ШУМ О ВИСЯЩЕЙ 74-МЕТРОВОЙ КОНСОЛИ

А вот в компании «Маст-буд» (находится в Мариуполе Донецкой обл.) уверяют, что обвинения прокуратуры безосновательны.

«Мы прокурорам сказали: прежде, чем что-то говорить, пускай изучают проект, а не делают голословные заявления. Они осмотрели бандажный слой и брали в нем пробы. Это технический, ограждающий слой вокруг опоры, который заливается на время строительства и со временем сам должен разрушиться. Он был залит год назад и должен был сойти во время весеннего паводка, так что это он еще дольше расчетного держится. Чтобы утверждать, что брались пробы основной конструкции моста, прокуратура должна была брать разрешение у проектанта. За этим к нему никто не обращался. Нас обвиняют в использовании бетона класса B5, но он по прочности как сухая глина. Мы использовали марку B30. Вокруг мостов шум нужно поднимать о другом. Там сейчас в воздухе одним краем провисает консоль (часть путепровода) длиной 74 метра. Второй край нужно срочно поднимать и закреплять, иначе она от ветровых нагрузок разрушится. В таком состоянии она может быть 3–4 месяца, а уже прошло три, а денег на эти работы нет», — рассказал «Вестям» главный инженер «Маст-буда» Юрий Шупик.

Дорогие мосты

Александр Шацкий говорит, что вокруг мостов немало и финансовых нарушений: «За эти деньги китайцы построили бы 2,5 моста». За 2011–2014 годы, по данным пресс-службы облпрокуратуры Запорожья, на строительство двух мостов из бюджета было потрачено 1 млрд 376 млн грн.