Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте РФ (РСФЖТ) возобновил действие сертификата на полувагоны Азовобщемаша из шести остановленных сертификатов. Это последний на сегодняшний день возобновленный сертификат украинских предприятий, без которого отечественные заводы не могут торговать в России.

Как рассказал вчера источник "Коммерсант-Украина", близкий к наблюдательному совету Крюковского вагоностроительного завода, предприятию пришлось пойти на определенные уступки: "Представители контроля качества вагонов РФ провели экспертизу и сразу вернули нам восемь сертификатов, так как на них стояло украинское, российское литье, а претензии были по китайскому литью". По словам собеседника, если раньше российская сторона настаивала на замене литья в вагонах, количество которых измерялось сотнями, то сейчас это всего лишь небольшая партия.

Предыстория Товарам 40 украинских компаний серьезно усложнили попадание в Россию

Собеседник уточнил, что при аварии поезда в Поволжье, которая якобы произошла по вине КВСЗ, первой сломалась боковая рама российского производителя, а уже потом вагоны КВСЗ, на которых были установлены комплекты китайского литья. Это литье проходило процедуру новой сертификации и на момент продажи вагонов в 2010 году не имело разрешения в РФ, но эта продукция была разрешена в Украине. Однако по срокам сертификации в РФ были несовпадения на два-три месяца. "Согласно межгосударственному соглашению по торговле, украинский завод продавал продукцию без нарушений, а если исходить из внутренних положений российских железных дорог, то без сертификата в РФ товар нельзя реализовывать",— сетует представитель КВСЗ. По его данным, действие оставшихся пяти сертификатов будет восстановлено в ноябре.

Днепровагонмаш остается единственным из крупных предприятий, которому пока еще не дают допуска на российский рынок. Заместитель генконструктора предприятия Инна Слюсар рассказала, что РФ имеет претензии к низкому классу поглощающих аппаратов (автосцепное устройство, выполняющее функцию буферов), установленных на проданных ранее вагонах завода. Информированный источник издания на рынке отмечает, что Днепровагонмаш должен заменить 2-3 тыс. этих устройств, на что необходимо свыше $ 2 млн. После этого заводу разрешат вернуться на рынок.

Продолжение Россия захлопнула двери перед украинской трубой и космическим металлом

25 сентября Регистр приостановил действие 13 сертификатов на вагоны предприятия, а 2 октября - девять сертификатов Днепровагонмаша. Поставки продукции Стахановского вагоностроительного завода (СВЗ) напрямую не ограничивали, но РФ запретила с 18 сентября использование чешского литья предприятий SCB Foundry и CKD Kutna Hora.

Как сообщалось, в конце августа Ространснадзор запретил эксплуатацию 292 полувагонов производства КВСЗ, укомплектованных боковыми рамами ООО "Ружоуская компания Тианруй" (Китай) 2010 года выпуска в связи с аварией грузового поезда 16 августа в Приволжье, произошедшего из-за излома боковой рамы, изготовленной в 2010 году в период отсутствия российского сертификата соответствия.

гРанее оспредприятие "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" приостановило действие сертификатов на поставку в Россию вагонов "Азовобщемаша", "Днепровагонмаша" и Крюковского вагонзавода,